Истребители в кредит: почему шведские Gripen не спасут Украину

Поддержка киевского режима со стороны Запада заметно сократилась. Помочь Украине вызвалась Швеция. В Стокгольм было подписано соглашение о поставках оружия. Большая часть средств из пакета европейской помощи будет потрачена на шведские самолеты Gripen.

Почему они не помогут ВСУ, рассказали в программе "Совбез" с ведущим Маратом Сутаевым на РЕН ТВ.

Украинская авиация в упадке

В окрестностях Николаева над украинским аэродромом вел разведку наш дрон. В объектив попала подготовка к вылету истребителя МиГ-29. Он и грузовики с боекомплектом были уничтожены беспилотником "Герань".

В Хмельницкой области потерпел крушение украинский Су-24. Советские бомбардировщики для ВСУ на вес золота. Машины адаптировали для запуска французских крылатых ракет SCALP-EG.

Украине срочно требуются новые самолеты, при этом не все союзники готовы даже рассматривать запросы Незалежной. Так, Варшава заявила, что спишет и утилизирует 14 истребителей МиГ-29, а не отдаст их Киеву. Формальный повод – якобы из-за героизации главой киевского режима Владимиром Зеленским военных преступников времен Второй мировой войны.

Киев надеется на шведские истребители

Помочь Украине вызвалась Швеция. Во время визита Зеленского в скандинавское королевство его самолет сопровождали истребители Gripen.

В Стокгольме глава киевского режима подписал соглашение о поставках оружия. Большая часть средств из пакета европейской помощи будет потрачена на шведские самолеты.

"Мы направляем 2,5 миллиарда евро на закупку современных шведских Gripen", – заявил Зеленский.

Первые самолеты Украина рассчитывает получить в течение 10 месяцев. Истребители передадут с ракетами Meteor. Особенность этих боеприпасов – так называемая зона гарантированного поражения: самолет противника не сможет увернуться от ракеты или сбить ее с курса.

Переданное Украине оружие бесполезно

Четыре авиабомбы, выпущенные с бомбардировщиков Су-34, поразили пункт управления беспилотниками в районе Доброполья, а в Орехове позиции боевиков точным прилетом уничтожил трехтонный боеприпас.

Такие удары – предвестники скорого наступления наших малых штурмовых групп. До того, как бойцы выдвинутся для закрепления на новых позициях, бомбы сравнивают с землей украинские опорные пункты.

Только в июне Генштаб ВСУ зафиксировал более 7 тысяч прилетов. Львиная доля пришлась на Запорожье, Дружковку, Славянск и Краматорск. Именно на этих направлениях активно наступает российская армия.

Одна из главных угроз для наших бомбардировщиков в воздухе – истребители противника. Зенитные комплексы ВСУ сосредоточили в тылу – несколько батарей Patriot размещены в Киеве для охраны стратегических объектов, а истребители отправили в прифронтовую зону. Поэтому во время боевых вылетов бомбардировщики нередко действуют под прикрытием многоцелевых Су-35.

На вооружении ВСУ есть американские истребители F-16 и французские Mirage, способные вести воздушный бой. Эти же самолеты Украина использует при отражении наших массированных ударов. Истребители перехватывают крылатые ракеты и беспилотники "Герань".

Слабое место Gripen и Meteor

Чтобы атаковать наши бомбардировщики, украинские летчики должны сблизиться с целью на дистанцию в 50 километров. Именно на такую дальность бьют переданные Украине ракеты для воздушного боя. Но такое сближение смертельно опасно для западных истребителей из-за российских зенитных систем, которые прикрывают всю линию фронта.

Шведским истребителям Gripen с ракетами Meteor близко к передовой приближаться не нужно. Дальности боеприпаса в 200 километров гипотетически хватает, чтобы не подпускать наши Су-34 к точкам сброса бомб.

"С одной стороны, этот подход тактически правильный. С другой – это не просто так будет сделать все равно. Тут вопрос, долетит ли она в зону поражения нашего самолета", – отметил генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов.

Meteor считают одной из самых современных европейских ракет для воздушного боя. Благодаря особому двигателю боеприпас сохраняет высокую скорость на всем пути к цели. Если он приблизился к противнику на расстояние в 60 километров, то сбить ракету или уйти самолету из-под удара крайне сложно. Но для гарантированного попадания украинским летчикам придется рисковать – то есть самим залетать в зону поражения наших ракет.

"Дальность наших ракет "воздух-воздух", которые несет Су-35, – порядка 250 километров. То есть, на дистанции 250 километров мы можем забивать любую авиацию, которая подлетает к нам", – пояснил военный эксперт Владимир Орлов.

Боевики не успеют адаптироваться к западным истребителям

Современный воздушный бой часто проходит без визуального контакта, самолеты разделяют сотни километров. В таких условиях решающее преимущество получает тот, кто раньше обнаружил цель и первым применил оружие.

Одно из преимуществ истребителя Gripen – возможность работать не только с крупных аэродромов, но и с автомобильных дорог. Для заправки и подвеса новых ракет на самолет достаточно небольшой команды техников.

Однако полностью обойтись без инфраструктуры невозможно: истребителям потребуются запчасти и техническое обслуживание. Эти объекты придется рассредоточивать и маскировать, поскольку любые аэродромы – приоритетная цель для наших ударов.

Рассредоточенное базирование должно повысить живучесть самолетов, но использовать для взлета или посадки любую сельскую дорогу не получится. Истребителю Gripen необходим прямой участок длиной около 800 метров и шириной не менее 16 метров. Полосу нужно заасфальтировать, а летчик должен уметь взлетать и садиться в ограниченном пространстве.

"Не каждому летчику дано осуществить взлет и посадку на, во-первых, коротких неподготовленных площадках, а во-вторых, с ограничением по левой и правой стороне. Потому что там кусты, какие-то сооружения есть", – уточнил Попов.

Подготовка украинских пилотов и техников на Gripen уже началась, а осенью программу планируют расширить. Но освоить новый истребитель – значит не только научиться взлетать и садиться. Экипажам предстоит изучить бортовые системы, вооружение и тактику воздушного боя, а наземным службам – техническое обслуживание самолета. На это потребуется время.

"Минимальное время, чтобы довести летный состав до профессионализма, – три года", – добавил генерал-майор.

Западные поставки не спасут

Первые 16 подержанных истребителей Gripen Украина рассчитывает получить в начале 2027 года. Другие 16 истребителей еще даже не начали производить – шведский завод обещает собрать их к 2030 году.

Пока же все разговоры о Gripen остаются планами на будущее, а в небе Украины сегодня продолжает летать МиГ-29 – машина, на которой держится вся истребительная авиация ВСУ.

"МиГ-29 – рабочая лошадка украинской истребительной авиации. Он сбивает крылатые ракеты и беспилотники. Свои машины Киев давно израсходовал – парк держится за счет поставок из Восточной Европы. Польша и Словакия отправили то, что было у них на консервации, Болгария снабжала запчастями. По сути, украинский МиГ-29 сегодня – это сборная солянка бывших стран Варшавского договора", – рассказал ведущий программы Марат Сутаев.

Поэтому любая новая поставка, будь то старые истребители МиГ или современные Gripen, становится не просто усилением, а попыткой закрыть нарастающий дефицит в воздухе.

Ракет Meteor на складах предостаточно, но применять их с американских F-16 или французских Mirage без глубокой модернизации невозможно, несмотря на то, что истребители и боеприпасы разрабатывались под единый стандарт НАТО.

"Чтобы интегрировать в систему боевого применения других самолетов, нужна новая подвесная система, новые дополнительные системы управления. Надо переоборудовать, модернизировать эти самолеты в срочном порядке, а это время", – объяснил Попов.

До появления истребителей Gripen использовать ракеты Meteor украинская авиация фактически не сможет. А после поставки шведских машин их эффективность будет зависеть от подготовки летчиков, разведки и сохранения наземной инфраструктуры.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Важное" мессенджера "МАКС"